その前夜として、フランク ミュラーは、1986年に「フリー オシレーション トゥールビヨン」を発表。ブリッジ式ながらも自由振動という独自の概念で時計界に感嘆を与え、その後もこの機構にミニッツリピーターを組み合わせるなど独自の進化を遂げていく。
そして、2002年。ついにフライング トゥールビヨンを搭載した「レボリューション1」を発表した。プッシャーを押すと風防側にトゥールビヨンのキャリッジが迫り出していく独創的な仕掛けで、フライング式が達成したい美観の向上という目的に対して、よりエンターテインメント性をもって実用化させたコンプリケーションウォッチだ。

ここにたどり着くには、ウォッチランド初となる自社製ムーブメント「ＦM2001-­2」の誕生が不可欠であった。2001年にウォッチランド内にふたつのアトリエ棟が完成したことも密接に関係する。フライング式の最大の懸念点であったのが、回転するキャリッジを支えるのが地板側のみとなり、回転軸が重力によってブレてしまうことだ。これをこのキャリバーでは、大きくふたつの方法で解消している。

まずは、キャリッジを支える軸受にセラミック製ボールベアリングを採用したこと。従来のスティール製とは異なり、完全な球体に近い形状と滑らかな表面を実現したことで摩擦を減少させ、姿勢差でのキャリッジのブレや傾きを最小限にして安定性を高めた。

「いかなるときも挑戦する。その姿勢にこそ、フランク ミュラーの哲学が表れる」と設計責任者が語るとおり、ブランドの独創性と高い技術力、そして、そのハイスピードが織りなす美しさまでもが融合する唯一無二の時計なのである。
完成へのプロセスが複雑であることは、その構造からも明らかだ。最大のポイントとなるのが、新設計による調速機構の大胆な改良だ。その中心となるのが、本作で初めてこの世に登場した「固定ガンギ車」の存在である。

通常、アンクルによって回転させる外向きの歯が付くパーツであるガンギ車は、一般的なトゥールビヨンでは、調速機構としてテンプやヒゲゼンマイとともにキャリッジに載っている。
一方で「固定ガンギ車」は、ガンギ車のみをキャリッジの外に出して歯を内向きに配置。15個ある歯を1秒で6振動（1秒で3歯）進ませるパーツとして設計された。テンプの振動数を生かしながら、最速でキャリッジを回転する策を講じたというわけである。ガンギ車に、テンプとアンクルのみを搭載したキャリッジが乗った状態をイメージすれば、わかりやすいだろう。同時に、ガンギ車をキャリッジの外に出すことで、軽量化にもひと役買っている。

また、「サンダーボルト トゥールビヨン」に要する過大な慣性の調整はとりわけ難しいことが推察されるが、優秀な時計師たちが高い技術で組み上げることで実用可能としている点も付記したい。 現職の設計師は「5秒で一回転するキャリッジの性能は非常に優れています。しかし、精度をさらに高めるための挑戦を続けていきたい」と語る。卓越した性能に満足することなく、限界を押し広げて挑戦し続ける職人魂がここにある。